29 сентября в МАИ состоялся семинар на тему «Внедрение единой модели послепродажного обслуживания авиационной техники военного назначения с целью создания условий для заключения контрактов жизненного цикла (PBL)». Среди участников были представители АО «Компания «Сухой», АО «Авиастар-СП» и АО «Рособоронэкспорт».

В качестве экспертов на семинаре присутствовали: советник ректора МАИ Михаил Белов, директор Дирекции космических систем МАИ Леонид Комм, заместитель директора Дирекции перспективных научных программ МАИ Олег Симонов, директор по сервису АО «ОДК» — руководитель «ОДК-сервис» Максим Ищенко, главный специалист группы при генеральном конструкторе АО «Вертолёты России» Геннадий Миронов.

Целью семинара было определение вызовов и рисков перехода предприятий военно-промышленного комплекса к заключению контрактов жизненного цикла. Установочный доклад на работу участников представила руководитель центра «Школа управления» МАИ Екатерина Фёдорова. Участники семинара обозначали текущую политику в области эксплуатации и послепродажного обслуживания авиационной техники военного назначения. Заместитель управляющего директора АО «Компания «Сухой» Владимир Ефимов выступил с приветственной речью и определил курс на дальнейшую работу. С вводными докладами также выступили Максим Ищенко и начальник правления оффсета АО «Рособоронэкспорт» Сергей Титов.

Активная дискуссия развернулась вокруг доклада Михаила Белова на тему бизнес-модели жизненного цикла продукта и методологии экономики жизненного цикла. В своём докладе эксперт сделал акцент на формирование цепочки создания ценности и типичные проблемы холдинга в формировании модели управления жизненным циклом.

Во второй части семинара участников ждала групповая работа, где они совместно с модераторами и приглашенными экспертами должны были сформировать перечень задач на обучение в Школе сервиса МАИ.

В ходе работы групп и общего обсуждения было выделено несколько проблем. Эксперты единогласно обозначили необходимость создания единого подхода к формированию системы послепродажного обслуживания для авиационной техники военного назначения, определение понятия уровня исправности и формирования требований к PBL-контрактам и контрактам жизненного цикла. Также были обозначены проблемы взаимодействия с поставщиками и производителями двигательной установки. Все указанные проблемы в дальнейшем войдут в перечень задач для работы групп на программе Школы сервиса МАИ 2021–2022.

С 31 мая по 4 июня в Московском авиационном институте проходил финальный модуль программы «Школа сервиса и послепродажного обслуживания авиационной техники». Обучение по программе началось в декабре 2020 года и реализовывалось Дирекцией перспективных образовательных программ МАИ. Основной состав участников был представлен специалистами АО «ОДК» (21 человек). Также в проектные группы вошли двое сотрудников АО «ВСК», студенты институтов № 1 «Авиационная техника», № 2 «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки», № 6 «Аэрокосмический» и № 12 «Аэрокосмические наукоёмкие технологии и производства» и представитель центра компетенций МАИ «Беспилотные летательные аппараты».

На протяжении пяти модулей Школы сервиса МАИ, каждый из которых был посвящён отдельной теме из области послепродажного обслуживания (ППО), участники работали над своими проектами. Последний модуль был посвящён теме «Конструкция в логике стоимости владения воздушным судном». В финальный день программы состоялись защиты проектов. На них были приглашены ведущие международные и российские эксперты в области технического обслуживания и ремонта (ТОиР), руководители департаментов корпораций, отвечающих за сервис и эксплуатацию авиационной техники.

В состав итоговой аттестационной комиссии вошли консультант в области клиентского сервиса компании Aircraftfirst Ltd и главный эксперт программы Джованни Симонетти, директор по сервису и послепродажному обслуживаю АО «НЦВ Миль и Камов» Рустам Исаков, генеральный директор ЗАО «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик. Пул экспертов представили консультант в области ТОиР Дмитрий Миргородский, директор по продажам АО «ОДК» Алексей Нестеренко, руководитель департамента сервиса и послепродажного обслуживания АО «ОДК» Максим Ищенко, руководитель департамента по обеспечению гарантийной эксплуатации АО «ВСК» Вячеслав Смирнов. Со стороны МАИ выступления участников выслушал проректор по научной работе Юрий Равикович.

На суд итоговой аттестационной комиссии группы представили четыре крупных проекта: «Формирование системы ППО ТВ7-117В на основе расчёта стоимости жизненного цикла изделия», «Моделирование сервисной инфраструктуры в эксплуатации для обслуживания парка авиадвигателей одного заказчика», «Разработка контракта обеспечения заданного уровня исправности авиационного двигателя для боевой авиации (PBL)», «Разработка методологии создания возвратно-обменного фонда на примере вертолёта «Ансат».

Так, первая проектная группа проделала большую работу по созданию концепции ППО для двигателя ТВ7-117В для вертолёта Ми-38: начиная с анализа рынка и клиентов, участниками поэтапно была разработана схема контрактации, рассчитана стоимость лётного часа, созданы пакетные предложения в рамках PBH-контрактов для коммерческих заказчиков и предложения на условиях Time&Material (оплата по факту оказанных услуг) в рамках гособоронзаказа. По проекту разработки контракта PBL для двигателей боевой авиации проектная группа проанализировала мировой опыт заключения контрактов данного вида и подчеркнула основные преимущества перехода на подобную модель контрактации. Группа, занимавшаяся моделированием сервисной инфраструктуры, провела анализ рынка ВС России и сформулировала поэтапный план развития послепродажного обслуживания на примере компании RedWings c возможностью предоставления полного перечня услуг по обслуживанию авиационной техники. Группа, работавшая над возвратно-обменным фондом на примере вертолёта «Ансат», провела серию расчётов ставок за доступ к фонду и сформировала предложения для потенциальных заказчиков.

Всеми проектными группами были проанализированы риски и разработан ряд мероприятий по их устранению. По оценкам экспертной комиссии, группы показали достойные результаты и проделали работу, имеющую большое практическое значение в области послепродажного обслуживания: над всеми предложениями и идеями, сформированными в Школе сервиса МАИ, участники продолжат работать в своих организациях.

С 7 по 11 декабря в Московском авиационном институте состоялся первый модуль программы «Школа сервиса и послепродажного обслуживания авиационной техники». Мероприятие было организовано в режиме онлайн и включало лекции экспертов, а также интенсивную групповую работу над проектами.

Программа проходит уже второй раз, в этом году её участниками стали сотрудники АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» Госкорпорации «Ростех» (21 человек), АО «Вертолётная сервисная компания» (2 человека), а также 20 человек из числа специалистов Центра компетенций «Беспилотные летательные аппараты» МАИ и студентов института № 1 «Авиационная техника», института № 2 «Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки», института № 6 «Аэрокосмический» и института № 12 «Аэрокосмические наукоёмкие технологии и производства».

Темы проектов заранее были выбраны и согласованы с руководством корпораций АО «ОДК» и АО «Вертолёты России». В числе главных задач: формирование системы послепродажного обслуживания для двигателя TB7-117B, моделирование сервисной инфраструктуры в эксплуатации для обслуживания парка авиадвигателей, разработка контракта обеспечения заданного уровня исправности авиационного двигателя (PBL), разработка методологии создания возвратно-обменного фонда на примере вертолёта «Ансат».

В рамках первого модуля участники работали под руководством разработчиков программы из Дирекции перспективных образовательных программ МАИ, а также ведущих экспертов: консультанта в области клиентского сервиса и главного эксперта программы Джованни Симонетти, консультанта в области ТОиР Дмитрия Миргородского, руководителя перспективных проектов АО «Вертолёты России» Рустама Исакова и других. На последующие модули планируется привлечь экспертов, имеющих опыт выстраивания клиентского сервиса таких компаний, как Airbus, Leonardo, Piaggio Aerospace.

На модуле участники начали работу с заложения фундамента: в течение пяти дней они анализировали рынок, конкурентную среду, текущее положение дел в корпорации, место своего проекта в цепочке создания ценности. В заключительный день модуля участники представили экспертам и разработчикам программы первые результаты, подготовили план работы на межмодульный период, а также сформировали для себя ряд ключевых задач и вопросов. Так, например, первой группе предстоит просчитать стоимость жизненного цикла продукта и задуматься над способами управления этой стоимостью для обеспечения его конкурентоспособности. Второй модуль программы стартует уже в январе.

«Объединённая двигателестроительная корпорация стала участником очередного модуля „Школы сервиса“ Московского авиационного института, где на основании лучших российских и мировых практик по послепродажному обслуживанию авиационной техники изучаются современные методы её технического обслуживания и ремонта. Обучение станет полезным опытом для участников, а результаты их работ и предложенных решений будут использованы и внедрены на практике. ОДК с удовольствием примет участие в следующих подобных проектах», — отметил руководитель департамента сервиса и послепродажного обслуживания АО «ОДК» Максим Ищенко.

Современный мир требует от нас гибкости, и нынешняя ситуация заставила пересмотреть подходы к реализации образовательных корпоративных программ. Нет, в МАИ не стали готовить вирусологов и инфекционистов, а всего лишь совершили небольшой образовательный переворот и перешли на онлайн-формат обучения по программам ДПО.

В апреле 2020 года в МАИ состоялось два крупных корпоративных образовательных мероприятия в режиме онлайн, в которых приняло участие более 200 человек. Это очередные модули Школы сервиса и Школы управления МАИ.

До пришествия вируса в наш мир никто и не догадывался, что организовать эти 200 человек и заставить их на протяжении целой недели развивать у себя дома перспективные проекты будущего представляется возможным. Но жизнь показала, что в МАИ умеют многое. Реализуя мероприятия в новом формате, организаторы наметили для себя две основные задачи: сохранить эффект живого взаимодействия и коммуникации, а также повысить результативность онлайн-модуля.

Перед проведением модулей все участники и эксперты получили оформленные технические инструкции и правила работы на онлайн-модуле, прошли несколько тестовых прогонов. Оба онлайн-модуля проходили на платформе Zoom, которая позволила сохранить формат, привычный для офлайна: лекционный режим и проектная работа. В лекционном режиме эксперты демонстрировали свои материалы находясь у себя дома; в режиме работы групп аудитории МАИ превратились в виртуальные комнаты — «сессионные залы», а флипчарты — в интерактивные доски. Небольшие отличия всё же были: в онлайне правила немного построже и регламент соблюдается точнее. Одним нажатием кнопки организаторы могли спокойно остановить неуместно затянувшуюся дискуссию или закончить обсуждение в группах. Однако на тоталитарный режим никто не жаловался: все лишние обсуждения уходили в сторону, оставляя место только конструктиву и конкретным результатам. После насыщенного дня участники давали обратную связь, делились впечатлениями, тем самым помогая улучшать технологию работы в онлайне.

Школа сервиса онлайн

На Школе сервиса организаторы из Москвы, эксперты из Италии, Франции и Японии и участники со всей России (АО «Вертолёты России», АО «Технодинамика», АО «ОДК», OOO «RApart Services», а также сотрудники и студенты МАИ), находясь в едином сетевом пространстве, продолжали работать над пилотными проектами в режиме интерактива.

Несмотря на отсутствие привычной живой коммуникации на площадке МАИ, модуль получился насыщенным и продуктивным. «Спасти мир и позаботиться о судьбе сервиса и послепродажного обслуживания, оставаясь дома» — так гласил девиз сервисной недели, темами которой стали бизнес-модели и принципы контрактации. Многие вопросы эксперты рассматривали в контексте актуальной ситуации, происходящей на рынках авиаперевозок и послепродажного обслуживания. Кроме того, участники вместе с международными экспертами Джованни Симонетти (ведущий эксперт программы) и Андреа Ди Феде, подробно рассмотрели различные аспекты, связанные с применением PBH-контрактов (Power-by-hour — комплексные услуги по схеме оплаты за лётный час).

Также в рамках модуля состоялись итоговые презентации работы. Участники защищались перед экспертами (Джованни Симонетти, Светлана Исаева, Рустам Исаков), также на защитах присутствовал ректор МАИ Михаил Асланович Погосян.

Школа управления онлайн

Шестой модуль Школы управления МАИ, который состоялся с 21 по 25 апреля, также был проведён в режиме онлайн. Темой модуля стало «Проектирование корпоративных университетов корпораций для безусловной реализации проектов в бизнес-модели жизненного цикла с применением технологий управленческого мышления в цифровой реальности».

Шестой модуль является своего рода подготовкой к итоговому, на котором командам предстоит представить результаты работ перед своим руководством. Во главе обсуждения стоял бизнес-процесс «Управление знаниями», который является основополагающим при проектировании корпоративного университета.

Модуль состоял из курса по управлению цепочкой создания ценности, который проводил Михаил Валентинович Белов, заместитель генерального директора IBS, советник ректора МАИ и доктор технических наук. На курсе эксперт вместе с участниками программы (представители ПАО «ОАК», АО «Вертолёты России», АО «ОСК», АО «ОДК», АО «УЗГА», сотрудники и студенты МАИ) в общем пространстве конференции рассматривали предприятие как сложную систему, обсуждали экономические модели жизненного цикла, процессы управления жизненным циклом. Также Михаил Валентинович провёл консультации по теме курса с каждой из групп отдельно. Для этого группы были разделены на виртуальные сессионные залы. Эксперт и организаторы проводили мероприятие из дома, участники, в свою очередь, тоже находились дома или на рабочих местах в своих городах и разных часовых поясах.

После двух дней курса стартовала проектно-аналитическая сессия, которая была реализована в совершенно новом формате. Для видеосъёмки руководителей программы в МАИ была создана студия, которая воссоздавала привычную для участников атмосферу общих заседаний. Руководители программы Михаил Погосян и Андрей Реус вместе слушали доклады команд, давали комментарии и направляли участников.

Завершился модуль докладом ректора МАИ на тему «Место МАИ в корпоративных университетах корпораций (МАИ как межкорпоративный университет)».

Седьмой, заключительный модуль Школы управления, который состоится в конце мая, будет включать в себя проектирование цифрового двойника системы управления. Также состоятся защиты проектов команд с предложениями по трансформации системы управления в цифровой реальности, которые пройдут перед руководством корпораций.

С 27 по 31 января в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете) состоялся второй модуль программы «Школа сервиса и послепродажного обслуживания авиационной техники» «Проектирование должной системы ТОиР» (ТОиР — техническое обслуживание и ремонт). В программе школы участвовали представители АО «Объединённая двигателестроительная корпорация», холдингов «Вертолёты России» и «Технодинамика», ООО «РАпарт Сервисез» (дочерняя компания ПАО «Корпорация Иркут»), а также сотрудники и студенты МАИ.

Стартовал модуль с презентаций пилотных проектов учебных групп, которые были выполнены по результатам первого образовательного модуля школы сервиса, состоявшегося в декабре 2019 года. Участники представили свои работы группе экспертов, в состав которой вошёл ректор МАИ Михаил Погосян, а также главный эксперт программы Джованни Симонетти.

На модуле участники изучили операционную структуру ТОиР в рамках как мирового, так и российского опыта. На практических занятиях участники проводили расчёт стоимости ТОиР, определяли актуальный перечень услуг, обсуждали, каким должен быть инновационный клиентский сервис, способный дать преимущества российскому авиационному продукту.

По итогам работы на модуле участникам удалось:

• рассчитать ставки лётного часа на различные варианты пакета сервисных услуг для вертолётов Ка-32 в Корее (холдинг «Вертолёты России»);
• провести анализ структуры стоимости лётного часа ПД-35 и сформулировать предложения по её уменьшению (АО «ОДК»);
• провести расчёт структуры стоимости ТОиР по количеству капитальных ремонтов для шасси SSJ100 и сформулировать концепцию пакетного предложения (холдинг «Технодинамика»);
• провести анализ рынка и получить целевую стоимость ТОиР при эксплуатации на расчётном маршруте дальнемагистрального самолёта (группа проекта CR929).

Работа участников «Школы сервиса и послепродажного обслуживания авиационной техники» продолжится в феврале: следующий модуль будет посвящён операционной структуре материально-технического обеспечения.

3 декабря в Московском авиационном институте (национальном исследовательском университете) стартовал первый модуль школы сервиса и послепродажного обслуживания авиационной техники «Положение дел в организации системы сервиса и ППО российской авиационной техники» (ППО — послепродажное обслуживание). В программе школы принимают участие представители АО «Объединённая двигателестроительная корпорация», холдинга «Вертолёты России», холдинга «Технодинамика», а также сотрудники и студенты МАИ.

В открытии школы сервиса приняли участие директор дирекции перспективных образовательных программ МАИ Дмитрий Кайсин, директор центра «Сервис высокотехнологичной продукции» МАИ Андрей Патраков и руководитель программы школы сервиса Юлия Саркисян.

В рамках первого модуля участники анализируют текущее положение дел, устройство системы сервиса и ППО в их организациях, а также в компаниях-мировых лидерах.

В первый день модуля с лекциями и установочными докладами выступили ректор МАИ Михаил Погосян и главный эксперт программы Джованни Симонетти. Первый модуль продлится пять дней и завершится презентацией предложений и планов работ по развитию системы сервиса и ППО, которые участники представят экспертам.

Дмитрий Кайсин: «Это уникальная программа не только для МАИ, но и для всего российского рынка. Впервые ведущие мировые и российские эксперты объединились на одной образовательной площадке для решения одной из самых насущных задач российского авиастроения. Мы уверены, что совместное обучение сотрудников всех ведущих авиационных холдингов России позволит выработать решения, которые обеспечат стратегические цели развития отрасли».

Пятидневный модуль школы сервиса «Положение дел в организации системы сервиса и ППО российской авиационной техники» продолжает комплекс мероприятий дирекции перспективных образовательных программ МАИ, направленных на формирование новых подходов к обучению кадрового резерва компаний-партнёров университета. Так, сентябре-октябре этого года МАИ провёл цикл сессий для топ-менеджмента холдинга «Вертолёты России» по вопросам управления качества и сертификации продукции на международных рынках. 1 ноября завершилась проектная сессия «Внедрение методологии программного управления Stage-Gate в НТИ на примере деятельности Аэронета» по заказу Российской венчурной компании. А в начале ноября прошла стратегическая сессия, посвящённая цифровой трансформации НПО «Энергомаш».